重生工业帝国-第357章
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多车队到时候日子都不会好过，金小强打算等到时候看看有没有机会，直接收购一只来玩玩。
今年华阳动力的车队赛车计划，就要先放在国内来联系，磨合，积累经验，然后在明年在进军国际，毕竟想当年曰本人也正是走着这样的道路，最后才一步步走向成功的。
现在对自己而言，心急是吃不成热豆腐的。
咱们国内汽车文化比较薄弱，至于赛车这个行当，其实也起步时间并不长。
以前赛车这个行当，都是一些对赛车有兴趣，或者是赛车爱好者，自己私自组织，然后进行地下的赛车活动，那时候这些都是违法的。
再到后来，咱们国家的汽联，开始介入，并且专门的组织了一些赛事，可是刚开始的时候参赛的厂商并不多，有很多都是私人，爱好者组织的俱乐部来参赛。
对于这些非专业选手而言，参加这样的赛事的费用可并不低，很多人都是在这个时候就开始渐渐的淡出了这个行当。
然后又经过了几年，赛会对这样是赛事组织的模式是越来越正规，而很多企业，也看到了参加这样的赛事的好处，于是也纷纷开始参赛。
直到这个时候，咱们天朝是赛车运动，才开始渐渐的正式了起来。
不过总体而言，我国的汽车赛事，尤其是一些大型的汽车赛事活动，和国际级别的赛事相比较而言，还是落后许多。
去年的时候，金小强在参加京城车展之后，就和咱们国内的汽车联合协会的领导打了招呼，打算今年赞助，并且扩大国内的赛车赛事。
1996年，全国首个经过国际认证的赛车场，海珠国际赛车场正是建成，天朝也就开始了国内的房车赛事历史。
不过刚开始的时候，都是一些私人俱乐部来参加这项比赛，各大厂商参与的不多。
后来等到了2004年，国内的房车赛事得到飞跃式的发展，在浦海，京城先后有很多的赛车场地建成，而这一年也有很多的汽车企业，开始积极参与这项赛事，这也就是后来的CTCC天朝房车锦标赛的前身，CCC全国汽车场地锦标赛。
在上辈子真正的房车锦标赛的概念在国内是直到2009年才被确定下来，并且在当年才开始大力推广的，而这项比赛也是在当年，一跃就成为了天朝含金量最高的赛事。
而这辈子，这个赛事的概念，被金小强硬生生的给提前了三年，去年他提出这个赛事的理念之后，天朝的汽协当然是举双手双脚欢迎了，毕竟能够傍上华阳动力这样的大金主，主动的推广汽车赛事，这当然是好事。
可是没想到，在今年，在商讨这个赛会的模式的时候，金小强这边却遇到了一定的阻碍。。。
第七百八十六章扯皮
第七百八十六章扯皮
天朝汽车协会对于金小强决定大手笔赞助国内的ccc赛事，然后改制成为比较正规的ctcc赛事，都没什么意见。
毕竟这是一件好事，对于推广汽车赛事在国内的发展是一件好事，而在去年的京城车展之后，汽协还专门组织国内的各大汽车厂商，来研讨，开了大大小小十几个会议，与会的各大厂商，对于华阳动力这样的高风亮节的举动，当时还都是持比较欢迎的态度。
可是今年在浦海车展之后，再次的组织会议，来研讨这项赛事的发展的时候，金小强没想到，这件事在国内的很多厂商眼里却变了味儿。
原来在ccc这项赛事创办之初，在国内除了上汽大众的444车队是比较专业的参赛车队之外，其他的都是一些私人俱乐部性质的车队来参赛，很多参赛选手都是自负盈亏。
大家都是因为对赛车这项赛事的热爱，这才走到了一起，参加这项赛事。
后来等到2004年的时候，浦海赛车场的建成，则成了这项国内赛事的一个重大的突破口，浦海赛车场方面成了天朝汽协的主要合作伙伴。
在这之后各大汽车厂商，也开始逐步加大的对赛车运动的投入，于是从2004年，到2006年，国内的赛车运动开始逐步走向了繁荣，尤其是2006年，国内的各大汽车制造商都开始大手笔的投入这项赛事，再加上一些广告和厂商的赞助。这项赛事逐渐的成为了香饽饽。
尤其是在国内其他大城市的赛车场地开工不足的情况下，在只有浦海，京城。还有海珠这三个国际级的赛车场地的情况下，场地情况最好的浦海赛车场就成了这项大赛的最有力赞助方。
尤其是在浦海赛车场的背后，可是有着很多上汽大众的影子。其实说到上汽大众方面，他们对华阳动力的感情很是复杂。
上汽的人对华阳动力是又恨又爱，而他们的合伙人对华阳动力则干脆是恨得咬牙切齿，尤其是在各种车展的场合，多次的被华阳动力抽了耳光之后。
在汽车市场上，竟然也被华阳动力攻城掠地，不但失去了已经保持了多年的在华的销量冠军的宝座，近几年来还正逐步出现市场萎缩。不断的被华阳动力蚕食市场的现象。
这样的情况下，大众的人能够对华阳动力有好感才怪呢。
作为浦海赛车场身后的最大赞助商，还有ccc赛事的国内最成功的车队和最主要的参赛选手之一，大众对华阳动力大力赞助国内的汽车赛事这一件事上，有着很大的警惕。
大众在天朝可谓是经营了多年，他们为什么能够一直在国内诸多的汽车消费者心中保持着‘神车’的形象？
为什么能够在他们的汽车产品问题质量频发的情况下，还能够在市场上占据着一袭之地？
为什么能够在天朝市场上做到统一品牌的车型六代同堂。一起上市销售的怪现状？
靠的还不就是他们和天朝汽协的良好关系？以前天朝汽车协会，在最窘迫的时候，可以说一度是要看大众的脸色来吃饭的，毕竟那时候大众在天朝可谓是一家独大，一度占据着天朝市场超过百分之七十的销量。
这样的一家企业。什么协会，敢得罪？
现在华阳动力悄然举起，他们不但是抢了大众的销量第一的宝座，现在还要抢夺他们在天朝的话语权，这可是让大众觉得他叔叔可以忍，他婶婶不能忍啊！
谁都知道，如果天朝汽协一旦是搭上了华阳动力路子，和他们沾上了边，尝到了华阳动力给他们带来的好处，那今后对其他的汽车制造企业，那还能有好脸色看吗？
以前大家都没有三包政策，可是天朝汽协连个屁也不敢放，广大的消费者们是每年都折腾，可是最后诸多的消息以汇总到了天朝汽协，结果有能怎样？
探讨三年，研究三年，调研在三年，最后一共讨论了七八年，也没能讨论出个所以然来，最后得了便宜的还是诸多的汽车制造企业。
而且这么多的汽车制造企业，比如德系，还有日系，以及美系，他们每年在话被投诉的多了，结果最后又怎么样？
汽协根本就不站出来替消费者说话，结果你们消费者再折腾，最后还不得是捏着鼻子，自认倒霉？
还有这两年德国车，还有日系车，以及美国车，经常是有一些缺陷车型，在上市销售一段时间之后，被人发现有一些问题毛病，这要是在别的国家，人家的汽车协会，肯定会第一时间跳出来，然后开出罚单，勒令整改，最后这些汽车企业，不得不乖乖的交了罚单，然后开始全球范围的召回，对车子进行维修。
可是在国内呢，基本上大家每天就只能在新闻里看到，那些同样的品牌车型，在国际上其他国家被召回维修，而在国内，汽协根本就连个屁都不放。
那些危机驾驶员生命的安全隐患，更是被广大车企，和汽协视而不见。
这是为什么？还不是因为这些汽车制造企业，和汽协的关系好，掌握着强大的话语权的缘故吗？
而诸多的汽车制造企业，又哪里能够不知道这一点。
现在华阳动力虽然没说要掌握这个话语权的权柄，可是他们在试图接近天朝企业，想要和他们套近乎，处理好关系，这就引起了诸多外资车企的不满。
毕竟华阳动力是天朝背景的企业，虽然顶着合资的名头，可是很多人都认为，他们就是一家土生土长的天朝汽车企业。
如果他们一旦要是和天朝汽协达成了联盟的关系，那么他们如果对天朝汽协吹吹风，那就会对这些外资车企有很大的影响。
比如全球召回的时候，比如产品问题出现严重质量缺陷的时候，就算华阳动力不是真的在为广大的消费者出头，可是只要他们指使汽协做出一些举动，这都会对这些外资品牌造成很大的影响。
想明白这一点之后，在这次召开的本年度汽车赛事推广情况上，大众还有日系的一些厂商代表，就开始率先发难了。
目前国内的赛车场地并不多，尤其是符合国际标准的赛车场地，只有海珠，浦海，还有京城这么三块。
海珠赛车场的背后站着的是日系车商代表，浦海背后是大众，而京城赛车场的背后，则是韩系车商代表。
他们这么一闹，顿时就让天朝汽协的人和金小强感觉到头疼了。
因为现在国内符合标准是赛车场地少，在国内也就这么三家，所以如果想要举办这样的赛事，那么就必须要在这些场地进行，所以汽协方面的代表也感觉很是头疼。
这些年来随着国内汽车行业的发展，行业内部也是乱象纷呈，偷工减料，强行加价，汽车质量不过关，维护保养乱收费，没有三包问题，车型重叠严重等等一系列的问题，汽协方面也不是不知道。
可是他们想管理，却又是难上加难，毕竟汽协每年的经费大多是有这些厂商来提供的，在没有大型的赛事支撑，增加收入来源的情况下，就只能看这些汽车厂商的脸色办事。
所以大家对于每年昧着良心，被老百姓戳着脊梁骨骂的情况，也只能是硬着头皮忍着，说实话，谁愿意这样啊？
去年华阳动力提出要赞助国内的大赛，推广赛车运动在国内的发展的时候，汽协的人当然认识到这是一件大好事啊。
毕竟一旦赛事要是搞起来了，搞得红红火火的，有观众基础了，那么协会就有了另外的收入来源，一旦这笔收入多了，协会的运作就可以进入良性循环，大家就不必看这些大汽车厂商的脸色来做事了。
一些国内汽车行业不正规的现象，他们也就有底气张口管理了，汽协的权威也就可以树立了。
可是他们是怎么也没想到，这件事居然等到了今天，突然被卡住了。
现在国内就海珠国际赛车场，浦海国际赛车场，还有京城的津港国际赛车场，这三块场地符合标准，其他的赛道几乎没有，要么就是不合格。
这三个赛道背后可都是那些外资企业的影子，人家不同意你的赛会改革，那你的新赛事就推广不起来，新赛事推广不起来，那到时候协会就没收入，最后还得是仰人鼻息的过日子，而关键是现在还不能和他们撕破脸皮，这就让汽协方面的人很头疼。
而金小强这边也感到非常的头疼，本来就是想推广一下赛事，让自己手下的车手和车队多积累点经验，哪想到会遇到这么大的阻力？
看来平时自己还真是把德系，还有日系的车商们，给得罪的太狠了，以至于现在自己一旦有什么动作，这帮家伙，就以为自己是想要谋夺他们的话语权呢。
可是自己其实真的是没这么想啊！
现在会议已经开了好几天了，每天的会议内容，基本就是在哪里扯皮，那些车商们不露面，可是却指使他们的车场地提供代表，在哪里不断的扯皮。
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第七百八十七章争夺话语权
第七百八十七章争夺话语权
这几天的会议上，诸多的厂商代表，以及各大赛车场地的所有者们关于赛事的细节方面扯皮的地方很多。〖 〗
一会儿是关于车子的排量问题，一会儿是关于量产车型号的问题，总之你解决了一个，马上就来第二个，小绊子是一个接一个。。。
表面上看，大家是在对这赛事标准以及推广问题的细化上面产生了很多的争端。
可是金小强仔细这么一琢磨，尤其是对各大汽车厂商的态度转变上的仔细推敲，他才发现，原来根本就不是所谓的赛事推广的问题。
其实最根本的原因，还是大家对这个赛事的主导权，甚至是天朝汽车市场的话语权的争夺，那些大厂商最担心的就是华阳动力方面，一旦借助这这个赛事的推广，把这个赛事办的越大越强，从而引发汽协脱离他们的管控。
一旦汽协方面对他们提供的资金的依赖度削弱，那么汽协就有了相应的话语权，那么今后在天朝的汽车市场上，大家在想要为所欲为可就不好办了。
今后各大汽车厂商来制定游戏规则的好事，可能就要一去不复返了。
所以这才是这几天的会议背后所涉及到的最焦点的问题！
等搞明白了这些问题之后，金小强也就不再那么担心了，他仔细的分析了一下情势，发现其实这样的情况，对他而言，并不是什么坏事。甚至还是一件好事。
因为站在他的对立面的那几家企业，都是国外的大汽车厂商，其中以大众。丰田，本田，和通用。福特这些外来企业为主。
而国内的诸多汽车企业，对于这些赛事的推广问题，倒是并不太在乎，比如几家国产自主品牌，利吉，BYD，利吉，还有长城。他们都并没有明确的选择站在那一边。
毕竟在他们看来，他们在国内的市场占有份额不大，几家加到一起，在国内市场所占有的比例，还不到百分之二十。
另外一方面，他们在汽车的基础技术上并不过关，有很多地方还要依靠华阳动力。或者是其他的外国车企，所以他们也不太好选择明确的站队立场。
而国内的几大国有车企，比如一汽，上汽和二汽，东风等倒也是态度不是很明确。
二汽和东风就不说了。他们两家在国内的市场上，重点并不是在家庭用小轿车方面，二汽这些年来出了一个夏利，实在是拿不出什么太好的东西。
而东风虽然也是合资公司，但是他们的合作伙伴是法国的雪铁龙，他们出产的产品，出了神农富康等车型，早些年在市场上火爆过一段时间之后，其余的时间里，基本都不是国内汽车市场的主流。
至于一汽和上汽方面的态度也很模糊，按说他们的合作对象大众，丰田，通用是和华阳动力唱对台戏的主力，他们理所应当的是站在自己的合作伙伴一边。
但是现在他们的态度却很模糊，这就让人会感觉有些意外，但是其实要是仔细一分析的话，却也是情理之中的事情。
一汽和大众，还有丰田合作已经有段时间了，可是这两家企业也真不是东西，合作可以，从你这里赚钱也可以，但是一提到转让技术，这两家那顿时就脑袋摇的跟拨浪鼓似地。
上汽方面就更是如此了，和大众合作这么多年，帮着大众在天朝赚了这么多年，可是这么多年过去了，大众竟然连一个桑塔纳的发动机技术都不肯转让，他们也特么的实在是太过分了。
这几年来国内的老百姓富裕了，很多八零后的消费者已经成长起来了，而这一辈的消费者对国外的产品也并不是那么盲目的追逐了，而且这么多年的发展下来，这一辈的消费者明显比他们的上一辈，要有这更多的民族自豪感，大家对于本民族自产的东西，明显有着更高的期望。
这一点从华阳动力在市场上大获成功就可以看得出，所以很多汽车企业，都有打算推出一些自己的主打品牌。
毕竟老是给这些外国企业当组装车间，被老百姓戳着脊梁骨过日子，谁也不想。
上汽和一汽就都有这样的想法，可是上汽和大众谈技术转让受阻，和美国人这边就更甭提了，最后只能绕开这两方，直接从�
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