天兵在1917-第919章
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当图哈切夫斯基想第二共和国海军部提出这个要求时，获得的答复竟然是：“舰队急需休整，水兵们极度疲劳，等一等再说吧！”
图哈切夫斯基真想当场破口骂娘，这就是传说中的崽卖爷田不心疼是吧！对于懒惰的西班牙人他相当的愤怒，直接在托洛茨基那里告了一状。
“对于图哈切夫斯基提出的意见，大家有什么看法？”托洛茨基问道。
李晓峰心里暗自发笑，他早就知道西班牙人就是这个鬼德行，现在真成了皇帝不急太监急。当然，最让他好笑的是，之前在决定援助西班牙第二共和国时，他曾经提出：“无偿援助？没有这个道理吧？我们愿意支持西班牙人民的革命斗争，但是西班牙人民总不能一毛不拔吧？不说按照市场价购买我们的军火，总要给个成本价吧？”
对于某仙人“死要钱”的提法，不管托洛茨基还是斯维尔德洛夫都显得不以为然，甚至连退休的列宁闻听此言之后都发话了：“支援世界革命斗争，怎么能谈钱？这要是传出去了，世界无产阶级大团结岂不是变成了一句空话？我建议应该体谅西班牙人民的苦衷，无偿支援吧！”
在列宁的建议，以及托洛茨基和斯维尔德洛夫的首肯下，李晓峰的意见自然是被驳回了，唯一对某仙人表示了一定支持的竟然是斯大林（历史上钢铁也是收了钱的，从西班牙运到苏联的国库黄金里扣的）。这半年支出的军火和物资统统是无偿援助。但是现在听到了图哈切夫斯基和库兹涅佐夫的抱怨之后，政治局也是很气愤——尼玛，西班牙人这是把苏联当成了冤大头吧！
再加上李晓峰在一旁“吹阴风点鬼火”，政治局很快就变了论调，从九月份开始，将不再执行无偿援助策略，西班牙第二共和国政府必须以出厂价购买军火！
这一下，西班牙逗比们傻眼了，几次三番的试图让苏联方面收回决议，但都遭到了强硬地拒绝，无奈之下，他们只能解开腰包，用真金白金购买军火了。
第一批“出售”给人民阵线的军火包括十万支步枪（莫辛纳干），一千挺机枪（马克沁）和一百门迫击炮，及十万发炮弹。这是陆军方面，至于空军方面则包括100架伊15和40架伊16，SB2轰炸机也买了二十四架。
这一批飞机不再由苏联飞行员驾驶参战，而是由西班牙人自己驾驶。苏联只是免费奉送教官提供培训，以及提供全套的后勤支持。
说实话，后一点尤其重要，因为其他世界同情西班牙第二共和国人民赠送的战机，都没有配套的后勤体系，基本上使用几次之后，这些战机就只能当成垃圾丢在一边。而有后勤体系的支援，苏联战机则能够长久的坚持下去（历史上也是如此）。
当然，从九月份开始，一直到来年的1月，这一段属于双方积蓄力量的调整期，在此期间除了小规模的冲突之外，大规模的战斗，不管是海战还是空战，都基本绝迹。
在此期间，红海军以及到西班牙参战国际纵队空军进行了一系列的轮换，比如莫斯科号和列宁格勒号航母返厂维护。红色哈尔科夫和红色萨马拉号战列巡洋舰也被红色奥伦堡号和红色高加索号替换。尤其值得注意的是，33型驱逐舰的首舰卓越号经过紧张的施工和突击海试宣告服役。而她加入红海军后的第一次部署就是西班牙，在那里她将接受战火的考验。
当然，从1936年9月到1937年1月，热战虽然比较少，但是冷战却相当的多，围绕西班牙内战的问题，国际社会爆发了一场大争论。
其中，尤以之前表现很糟糕的英国人最为活跃。经过了一番调整之后，英国人准备把西班牙当成一个大泥潭，准备一举将德国、意大利和苏联这三个破坏欧洲稳定和秩序的罪魁祸首一起坑死。
比如，他假惺惺地谴责了德国和意大利偷运军火支援国民军的行为，装模作样地警告了德国和意大利一番，不过话音未落，就开始强烈地批判苏联。
“在过去的半年中，苏联政府一直不顾国际社会的强烈呼吁，将和平的呼声置若罔闻，一直在违背国际公约的限制向西班牙大规模输出军火。这种行为极大地破坏了地区和平，更是让无辜的西班牙民众饱受战火之苦，这样的行为是决不能容忍的！”
“我们再次强烈地呼吁，希望苏联政府立刻停止单方面行为，立刻停止输出军火！”
看上去，这依然是嘴炮，但是大家要知道，这些嘴炮其实是用来造势的，是英国人为后面想说的话做铺垫的，那么英国人真正想在哪里做文章呢？
博斯普鲁斯海峡！
也就是苏联从黑海方向通往地中海的咽喉上做文章。而这个博斯普鲁斯海峡的问题，说起来就长了。那得从一战土耳其战败说起。
作为战败国，土耳其付出了惨重的代价，根据《色佛尔条约》（属于巴黎和会签订的条约的一部分）的规定，奥斯曼土耳其帝国除了要割让大批领土之外，还要将包括达达尼尔海峡及博斯普鲁斯海峡两旁的“海峡地区”划为非军事区，且协约国拥有对该地区的军事行动权。
不光如此，还包括：美、英、法、意、日、俄六国组成“海峡管理委员会”，负责区内航运、灯塔管理及领航等事宜。且奥斯曼必须废除征兵制，全国兵力不得超过45000人，且不得拥有重型武器及空军、海军，亦不可以有大型商船。
这么说吧，奥斯曼土耳其几乎被协约国集团掏空了，而达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡的实际控制权也落在了六国组成的“海峡管理委员会”手里。
不过众所周知，奥斯曼土耳其被迫在条约上签字没多久，随着凯末尔领导的革命爆发，并打败了希腊之后，协约国只能宣布《色佛尔条约》失效，在1923年通过谈判用《洛桑条约》取代了《色佛尔条约》。
根据《洛桑条约》，土耳其的独立和主权得到了维护，但是关于海峡的管理问题，依然不是土耳其能说了算的。海峡周边依然属于非军事区，并且为了保障各国通行海峡的权力，海峡通行管理权依然属于六国集团的海峡管理委员会。
这种情况一直持续到了1936年，从1934年开始，随着德意日法西斯势力的崛起，国际秩序面临新一轮的洗牌，在土耳其人的不断要求，以及英法对世界控制力实际下降的情况下，在蒙特勒召开的国际会议上重新修改了《洛桑条约》的海峡附件，这也就是后来的《蒙特勒公约》。
按照条约海峡真的交还给了土耳其，取消了海峡管理委员会和非军事区的限制。但与此同时，请注意，为了保障各国通行海峡的权力，也做了另外一番规定：
和平时期，黑海沿岸各国的军舰和商船可以自由通过海峡，不受任何限制。而非黑海沿岸国家商船通行海峡不受限制，但军舰通行海峡有限制（在同一时间内通过海峡的军舰的累积吨位不得超过一万五千吨，在黑海内停留的军舰累积吨位不得超过三万吨，停留时间不得超过21天）。此外，所有的军舰通过海峡时，一律不得使用舰载机。
这是和平时期的规定。那么战争情况下呢？战争情况下商船依可以自由通行海峡，但是军舰就要分两种情况说了：第一种是土耳其属于中立国，那么各交战国的军舰都不得通过海峡，第二种情况则是土耳其属于参战国，那么将由土耳其决定是否允许别国军舰通过该海峡。
客观上说，《蒙特勒公约》还算是公允，充分地保护了土耳其和黑海沿岸各国的权益，如果大家都遵守，也就没有任何问题了。但历史上就出现了意外情况，土耳其人自己违反了条约，二战中处于中立的他，按照条约的要求应该阻止参战国军舰通过海峡，但是土耳其人却漠视德国海军进入黑海，这也在战后引起了苏联的高度不满，一度要求同土耳其共享海峡的管理权，如果不是美国人给土耳其撑腰，差一点就要擦枪走火。
当然，这是历史上的走向，而现在，《蒙特勒公约》还没有签订，这条海峡依然属于“国际共管”，作为海峡管理委员会的一员，苏联想要通过海峡毫无限制。
也正是因为苏联商船和军舰可以从容的通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，这才能及时的给西班牙第二共和国援助，否则走波罗的海、北海英吉利海峡可是要远不少。尤其是对于缺乏海外基地的红海军，不能通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的话，那在西班牙维持存在是比较困难的。
而这一次，英国人正是发现了苏联的这一弱点，准备利用政治手段切断苏联人进入地中海的通道。在暗地里，通过外交渠道，英国人示意土耳其政府可以加强收回博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的呼声，而英国政府乐意为土耳其松绑。
果不其然，从六月份开始，土耳其在国际上发动了一轮又一轮的攻势，强烈地要求取消不平等条约，要求收回博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的控制权。
在英国人开后门的情况下，土耳其人的动议很快就获得了响应，7月份，在瑞士蒙特勒召开了关于海峡问题的专门会议，与黑海相关的各国代表进行了激烈地交锋。
一开始英国人就是冲着给苏联穿小鞋去的，英国人坚持非黑海国家同黑海国家享有同等权利，不管是和平时期还是战时，任何国家的军舰通过海峡都必须获得国联的同意，没有国联三分之二数国家的同意，任何国家的军舰都不得通过海峡。
很显然，这就是要卡红海军黑海舰队的脖子，对这样的要求，苏联根本就不可能同意，为了还击英国人的挑衅，苏联提出：“和平通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡是黑海沿岸各国人民的权力，而非黑海国家没有任何理由进入黑海，应当严厉地禁止无关国家军舰通过海峡，这只会破坏地区平衡……苏联人民的立场是，非黑海沿岸国家军舰通过海峡必须获得黑海沿岸国家政府的一致同意，否则不得进入黑海……至于黑海沿岸国家军舰通过海峡，在和平时期不应当受到限制，而战时，则应该由土耳其政府直接封锁海峡，不允许任何国家用任何借口通行！”
可以说，一开始苏联和英国就杠上了，反正双方是寸步不让，激烈地争吵一直持续了三个月，一直到1937年1月，随着德意两国陡然加强对弗朗哥的援助，人民阵线有些摇摇欲坠的时候，英国人眼看目的达成才退了一步，达成了历史上的那个《蒙特勒公约》。
实际上这个公约在和平时期对各国几乎没有什么限制，除非是土耳其突然脱离中立，参加到大流氓的互殴，否则黑海沿岸国家的军舰也是想过就过。
当然，土耳其人也不亏，解散了海峡管理委员会，收回了海峡的主权，终于可以在博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡布置防御，也算是有所收获。
在这场大争吵中，如果说有受害者，那就是西班牙第二共和国，一开始这群逗比不同意出钱购买苏联军火，然后苏联就直接借口海峡通过问题的谈判终止了援助。一直到来年一月弗朗哥发动一轮轮狂攻，被压得喘不过起来之后，第二共和国政府才不得不打开钱匣子。（未完待续。）
78初次交手
1937年2月20日。
这一天早上，GüntherRadusch（德国二战夜间王牌，不过这货的姓我实在不知道咋翻译）驾驶着预生产型的bf109B0V5号战斗机开始了例行空中游猎。
为什么说是空中游猎呢？很简单，此时的bf109b预生产型拢共生产了10架，其中三架在1936年10月份运往西班牙接受实战考验。因为数量太少（区区3架），与其说这是接受战火考验，还不如说这是一次量产前的最后测试。
那么bf109b预生产型（后面统一称为bf109b0型）性能如何呢？在4000米高度，最大速度接近470千米每小时（467），比红军的伊153和伊1618快30千米的样子。
应该说，bf109b0型性能也就那么回事儿，面对伊153和伊1618时并没有绝对的优势。主要的原因就是此时bf109b0型使用的发动机不给力，JUMO210B发动机稳定可靠的出力才540马力，在海平面也仅仅能维持600马力五分钟。
这跟已经换装了1000马力的M62发动机的伊15和伊16系列差距较大。尤其要注意到，M62可是星型风冷发动机，重量和可靠性都比JUMO210B液冷发动机强。
反正bf109b0型抵达西班牙之后，虽然取得了一定的战果，但是小毛病和机械故障也是一大堆。当然，作为一架1936年下半年才刚刚完成试飞进入预生产期的战斗机来说，这些问题是可以容忍的。尤其是还要看到bf109一开始的诞生之路是充满了坎坷，差一点就腹死胎中。
梅塞施密特，这个名字大家都熟悉，也都知道bf109是这位天才航空设计师的杰作。但是大家并不知道，这位天才在二三十年代混得并不好，或者说有点惨。
二十年代后期，梅塞施密特筹集了资金开设了好几家航空公司（为了规避风险），其中最有名的就是巴伐利亚飞机厂（BFW）。不过老梅确实比较霉，刚刚准备大展拳脚就遇上了世界性经济危机，1929年，BFW跟美国帕图科特东方飞机公司签订的许可证协议不到一年就被取消，到1930年，BFW在这个项目上就损失了60玩德国马克。祸不单行的是到了1931年，BFW为德国汉莎航空公司设计的M20客机又因为不明原因坠毁。
一时间BFW是风雨飘摇。说实话这次空难事故对BFW最大的影响不是汉莎航空公司的订单泡汤，而是在这起空难中死了一个不该死的人，那就是汉莎航空公司总经理埃尔哈特。米尔希的挚友和助理。
请注意，这个米尔希非常的有分量，在二战中，他是德国空军元帅，更是一手主管德国空军装备的人。也就是说，米尔希如果看哪家企业不顺眼，那么那家企业避免不了要穿小鞋。
对于这次空难，米尔希自然是万分震怒，他坚持认为空难的主要原因是梅塞施密特为了节约生产成本，对飞机的安全性能不加考虑所至。当时就取消了M20的所有订单，并要求BFW退还已经支付的货款。
这一下差点就给梅塞施密特愁死了，几次三番的做工作无效，BFW只能宣布破产。然后好不容易跟债权人达成了协议，并在BFW的股东银行家塞勒尔的帮助下在1933年5月1日恢复运营。但是不要以为米尔希的火气就消了，得知这个消息之后，他直接对塞勒尔说道：“你帮他也是白帮，这小子什么事儿也办不成，要是你完蛋了，可别指望他来拉你一把，到时候不踹你一脚就算你万幸！”
由此可见米尔希是有多恨梅塞施密特。当然，双方的仇恨不止前面提到的那一点，还有一个原因，那就是梅塞施密特跟汉莎航空公司的最大竞争对手北拜仁航空运输公司的老总奥特。克罗内斯私交甚密。这对于米尔希来说自然是仇上加仇，于是乎米尔希是瞅准了梅塞施密特，一有机会就要报复一下。而且米尔希也有报复的资格和权力，因为在BFW恢复运营的前三天，刚刚上台的小胡子就任命米尔希成为帝国航空部（RLM）采购部主任！
比如bf109项目，当时竞争空军战斗机项目的企业不少，但是让米尔希看不顺眼的绝对只有梅塞施密特一家。尤其是梅塞施密特的产品在试飞员中的口碑非常不好（有坠机王之称），而跟竞争对手亨克尔的He112相比，bf109驾驶性不太好，试飞员普遍不喜欢这种机头高高昂起滑跑时根本看不见前方跑道，而且使用封闭座舱和自动襟翼的飞机。大家普遍对翼展更大，盘旋性能更好的He112更加满意。
反正在最初的对比飞行中，没人看好bf109。比如厄内斯特。乌德特
